Proizvođači automobila se suočavaju s velikim izazovima zbog sve intenzivnijeg trgovinskog rata predsednika Donalda Trampa. U američkim lukama zadržane su hiljade vozila, a isporuke su privremeno obustavljene dok se industrija trudi da ublaži posledice novih carinskih mera. Prema izjavama rukovodilaca u sektoru logistike i automobila za „Fajnenšel tajms,“ neki proizvođači su odlučili da odlože ulazak svojih zaliha u SAD.
Jedan od rukovodilaca je upozorio da bi trenutni zaostatak uvoznih vozila mogao postati ozbiljan problem, s obzirom na to da se američke luke brzo popunjavaju. „Približavamo se kapacitetu u nekim lukama,“ rekao je on, naglašavajući hitnost situacije.
Neki brendovi, kao što su Audi, Jaguar Land Rover i Aston Martin, odlučili su da obustave ili smanje isporuke u SAD za april, iz straha od preplavljenosti trenutnih zaliha. Bremerhaven, jedna od najvećih svetskih luka za automobile u Nemačkoj, očekuje gubitak do 50% isporuka vozila u i iz SAD, što predstavlja značajan deo njihovog poslovanja. „Osetićemo i efekte,“ izjavio je Matijas Magnor, izvršni direktor kompanije BLG Logistik.
Mnogi rukovodioci u industriji nadaju se da Trampove carine na uvezene automobile neće dugo trajati. Ova situacija je navela neke proizvođače da prestanu sa isporukama iz evropskih fabrika. „Taj privremeni pristup čekanja i gledanja je strategija,“ rekao je jedan od izvršnih direktora, dodajući da proizvođači prate mogućnosti kompromisa između SAD i njihovih trgovinskih partnera.
Drugi rukovodilac je napomenuo da su neki proizvođači tražili da zadrže vozila u američkim lukama dok ne budu jasne posledice novih tarifa. Takođe, neki su odlučili da zadrže vozila u lukama u Evropi. Zbog visokih troškova skladištenja, proizvođači automobila pokušavaju da premeste vozila u carinska skladišta u SAD, gde mogu privremeno skladištiti proizvode bez carina.
Tramp je uveo carine od 25% na sve uvezene automobile, a od 3. maja će tarife obuhvatiti i širok spektar auto delova, uz delimična izuzeća za Meksiko i Kanadu. Mnogi u industriji još uvek pokušavaju da shvate kako će se tačno primenjivati te tarife i šta se tačno smatra delom automobila. Jedan nemački direktor automobila postavio je pitanje: „Da li je deo motor ili je to svaki vijak u motoru?“
Prema američkim zvaničnicima, vozila koja su u skladu sa sporazumom o slobodnoj trgovini SAD-Meksiko-Kanada iz 2020. godine biće izuzeta od carina, ali će tarife od 25% početi da se primenjuju dok se ne utvrdi vrednost komponenti strane proizvodnje. Proizvođači automobila sada pokušavaju da otkriju poreklo svake komponente u svojim vozilima, što je složen proces zbog globalne prirode lanaca snabdevanja u automobilskoj industriji.
Jedan zvaničnik nemačkog proizvođača automobila je istakao da je logistika kratkoročni taktički potez, ali da proizvođači još ne donose dugoročne odluke o proizvodnji zbog prevelike neizvesnosti u vezi sa trajnošću tarifa i potencijalnom odmazdom drugih zemalja.
U zaključku, situacija u automobilskoj industriji je trenutno veoma nestabilna. Proizvođači automobila se suočavaju s problemima u snabdevanju, a trgovinske tarife dodatno komplikuju situaciju. U svetlu ovih izazova, industrija nastavlja da prati razvoj događaja i traži načine da minimizira negativne posledice na svoje poslovanje.
