Nemačka se ponovno zaustavila, jer je sindikat mašinovođa (GDL) ušao u petodnevni štrajk. Ovaj štrajk direktno će uticati na hiljade putnika i mogao bi da ugrozi privredu gubitkom od čak milijardu evra. Ovo je četvrti štrajk železnica od novembra što predstavlja nezadovoljstvo mašinovođa zbog niskih plata i radnog vremena. Nakon trodnevne pauze u vidu štrajka ranije ovog meseca, ovaj radnički bunt biće najduži do sada.

Centralno pitanje zbog kojeg radnici štrajkuju je poziv sindikata da se radno vreme radnika u smenama smanji sa 38 na 35 sati sedmično bez smanjenja plata, što je zahtev koji su poslodavci do sada odbijali. GDL traži povišicu od 555 evra mesečno za zaposlene plus jednokratnu isplatu do 3.000 evra za suzbijanje inflacije. Nemački železnički operater Deutsche Bahn (DB) ranije je ovog meseca dao ponudu koja predstavlja povećanje od 11 posto. Takođe je rečeno da radnici u smenama mogu preći sa 38 na 37-satnu radnu nedelju od 2026. godine ili dobiti dodatnu platu ako žele da ostanu na sadašnjem radnom vremenu.

Tokom poslednjeg štrajka početkom januara, Deutsche Bahn je rekao da samo oko 20 posto njegovih međugradskih vozova saobraća, uključujući mnoge regionalne i prigradske vozove u gradovima poput Berlina.

Nemačka železnička mreža je jedna od najmodernijih u Evropi, sa brzim, udobnim i preciznim vozovima koji povezuju gradove širom zemlje i dalje, ali sada je paralizirana ovim štrajkom mašinovođa. Štrajk je također negativno uticao na mnoge industrije i preduzeća širom zemlje, jer su mnogi prevoz robe i putnika pretrpjeli zastoje i kašnjenja. Također, veliki je uticaj na turizam i putničku industriju uopće.

Sindikat mašinovođa (GDL) tvrdi da su mašinovođe preopterećene zbog radnog vremena, a iz Deutsche Bahna poručuju da je većina mašinovođa svoj radni ugovor sklopila sa sindikatom evropskih radnika (EVG), koji je postigao dogovor s poslodavcima o dogovorenim povećanjima plata i smanjenju radnog vremena.

Ovo je samo poslednji štrajk u nizu koji su mašinovođe organizovale kako bi pritisnule poslodavce da ispune njihove ekonomske zahteve. Mašinovođe smatraju da su njihove plate premale, posebno u poređenju s drugima iz obližnih zemalja poput Francuske i Švajcarske. Nadaju se da će ovaj najnoviji štrajk možda pridobiti više simpatija među stanovništvom, a pritisak na kompanije biti jači. Također, ovo je jasan pokazatelj da nemačka železnička industrija nije imuna na promjene i sukobe koji muče tržište rada širom Evrope.

Ovaj štrajk će sigurno imati ozbiljne posljedice za mnoge od nas. Osobe koje putuju na posao svaki dan su već sada uznemirene zbog dolazaka i odlazaka na posao, a mnogi od nas žive blizu željezničkih pruga i glavnih stanica i osjećamo utjecaj buke, gužve i kašnjenja. Osim toga, također će biti ozbiljnih ekonomskih gubitaka, jer će mnoge firme morati platiti skupe nadoknade ljudima koji neće moći doći na posao zbog ovog štrajka.

S obzirom na to, možemo samo nadati se da će ovaj štrajk što prije završiti i da će se naći rješenje koje će zadovoljiti sve strane. U međuvremenu, svi mi koji smo pogođeni ovom situacijom jednostavno moramo biti strpljivi i imati razumijevanja za sve one koji su uključeni u ovaj sukob, i pokušati naći alternativna rješenja za naše svakodnevne obaveze. Ovo je samo još jedan korak u borbi za prava radnika, ali također je podsjetnik na kompleksnost moderne ekonomije i industrije, i koliko je teško pronaći kompromis i rješenje koje će svima odgovarati.