Skandal u Formuli 1 koji se još uvijek pamti. Prva noćna utrka u povijesti „najbržeg cirkusa na svijetu“, 28. rujna 2008. godine za VN Singapura obilježenu je kontroverznim namjerno izazvanim incidentom Nelsona Pika juniora, vozača Renoa. Sudar sa zidom u krivini 17, u 14. krugu, promenio je tok trke i doveo do pobede brazilskog timskog kolege, dvostrukog prvaka sveta, iako je startovao sa 15. pozicije (jedini put za 73 sezone da je pilot pobedio, a da je krenuo sa tog mesta).

Mrlja nikako ne uspeva da se spere, jer je sve gurnuto pod tepih, a vrlo retko baš zbog toga inauguralni spektakl biva u mraku. Nalogodavci verovatno najveće „štele“ auto-moto sporta, direktor ekipe čuveni Flavio Brijatore i glavni čovek zadužen za strategiju Pet Simonds, dobili su velike kazne.

Nažalost, najveći trenutak za Formulu 1 pod vođstvom Bernija Eklstona i prve trke pod svetlima reflektora u bogatom gradu-državi na jugoistoku Azije nikada neće imati taj značaj. Trebalo je to da bude početak revolucije i modernizacije (novi „dragulj“ u kalendaru poput slavnog Monte Carla), a događaj je prema procenama bio skoro jednako ispraćen televizijskim rejtinzima kao i otvaranje OI u Pekingu, samo mesec dana ranije.

Sam redosled događaja budio je sumnju na nešto nelegalno već i tokom same trke. Alonsova neoubičajna strategija dobila je na težini baš kad se Pike junior (inače, sin legedarnog Nelsona trostrukog šampiona) u 14. krugu zakucao u zid. Čak i mesto incidenta na pisti, ispostaviće se, bilo je pažljivo isplanirano. U krivini 17 nije bio postavljen kran, već su redari morali da izađu na stazu, što je automatski povlačilo sa sobom dejstvo vozila bezbednosti.

Španac je izabrao da započne trku sa manje goriva nego svi rivali na stazi. Svi rivali su pohitali ka boksu, jer se bolidi na stazi usporavaju prilikom izlaska „sejfti kara“, samim tim Alonso je promovisan u lidera trke. Fernandu je potom po uskim, vijugavim ulicama Singapura bilo lako da u slabijem bolidu odbija napade i dođe do pobede.

Na kraju, u šaradi podjednako sramotno bilo je zataškivanje, a šuškanja nisu bila mala, pa je cela stvar postala javna tajna. Eklston, kao i danas pokojni a tada predsednik automobilske federacije (FIA) Maks Mozli, priznali su kasnije da su imali informacije iz prve ruke od Neslona starijeg kojem se sin ispovedio, da je dobio instrukcije od ekipe da napravi incident. Tek naredne godine, na polusezoni u avgustu 2009, kada je Brijatore odučio da zameni Pika juniora, vozač je odlučio da izađe u javnost i „ocinkari“ doskorašnje poslodavce.

Ubrzo je pokrenut i sudski postupak, a Brijatore i Simonds su napustili ekipu. Italijan i Britanac nisu želeli da se brane, stoga su brzo i dobili kazne. Brijatore je doživotno prognan iz sporta (vratiće se kao ambasador F1 2022), dok je Simonds dobio petogodišnju zabranu koja je kasnijom žalbom oborena.

Tim se nikada nije oporavio od skandala. Tokom sezona 2011. i 2012. zvao se Lotus, da bi se 2016. vratio u šampionat, a danas je poznat kao Alpina, jer je menadžment francuskog giganta uradio ribrending svoje trkačke sekcije.

NAJVEĆI gubitnik iz celog skandala na kraju je Felipe Masa. Brazilac je u toku incidenta na VN Singapura bio na prvoj poziciji, a greška prilikom pit stopa, kada je ranije krenuo i povukao za sobom crevo za gorivo, ne samo da ga koštalo pobede, nego je, ispostaviće se, titulu izgubio za jedan poen od Luisa Hamiltona. Baš zbog toga prošle godine je pokrenuo tužbu na sudu, u kojoj traži da se ponište rezultati trke koju je završio na 13. mestu, a Britanac na trećem.

Knjiga o našem asu koja je izazvala veliku pažnju nosi naziv „Novak, pariske priče“. Prođite uz Novaka sve njegove emotivne trenutke u upoznajte ga u jednom potpuno drugom svetlu. Na 320 stranica, ilustrovanih do sada neviđenim fotografijama, predstavljen je život slavnog tenisera.